Si la Supply Chain est plus que jamais sur le devant de la scène, elle fait de plus en plus l’objet de critiques liées à son impact environnemental, sociétal et économique. Les entreprises doivent au plus vite améliorer leur maîtrise de ce réseau complexe d’interdépendances dans lequel et grâce auquel elles opèrent et développent leurs activités.

Produit en partenariat avec les Arts et Métiers, France Supply Chain et l’AMRAE, ce baromètre analyse les enjeux des entreprises de l’aéronautique, de l’automobile, du luxe/distribution et des services face à ces risques et éclaire les axes de travail pour améliorer leur résilience.

Après un premier rendez-vous en 2020, France Supply Chain organisait un second webinar autour de la RPA le 19 janvier dernier, avec FM Logistic et le Groupe Avril. Retour sur des cas d’usages concrets de mise en œuvre de la technologie.

Le 19 janvier dernier, le LAB Digital de France Supply Chain, sous la houlette d’Anne-Brigitte Spitzbarth, VP Opérations Excellence and Sustainability de Gefco, lançait son premier webinar 2022 autour de la RPA avec la volonté de dévoiler des cas concrets de mise en œuvre de la solution.

Pour le démarrer, Virginie Fongond, Responsable Projets Optimisation et Automatisation chez FM Logistic explique comment le logisticien s’est saisi du sujet au travers d’une approche holistique. Après trois années de déploiement et un premier POC fin 2018, ce dernier affiche un portefeuille de plus de 330 projets d’automatisation dont 141 actuellement en production. D’ores et déjà, il dénombre 16 000 heures économisées depuis décembre 2020, soit une économie de 300 000 euros et autant de temps réalloué sur des taches à plus forte valeur ajoutée.

Dans le cadre du Lab Supply Chain 4 Good et dans la continuité du Manifeste, France Supply Chain lance le Prix du Meilleur Article en Supply Chain Durable en s’associant à l’Association Internationale de Recherche en Logistique et Supply Chain Management.

Cette initiative a pour objectif de récompenser une publication scientifique apportant une contribution significative dans le domaine de la Supply Chain durable. Cette opération permet de mettre en avant des travaux académiques d’excellence dans les domaines spécifiques du management logistique et du Supply Chain Management.

Qui peut participer ?

L’édition 2022 de ce prix concerne les enseignants chercheurs ayant publiés un article dans l’une des deux revues associées à l’AIRL-SCM ou dans une revue scientifique à comité de lecture dans le champ du Supply Chain Management entre le 1^er janvier 2020 et le 31 décembre 2021. La communication peut être en français ou en anglais. Pour celles en anglais, les candidats devront produire un résumé long en français (1 000 mots).

Quels sont les critères d’évaluation ?

Un jury, composé d’enseignants chercheurs membres de France Supply Chain et membres de l’AIRL-SCM, évaluera les articles selon les critères suivants :

Le(s) lauréat(s) se verront remettre un prix de 2 000 € remis par France Supply Chain lors d’une cérémonie qui se déroulera pendant les rencontres de l’AIRL-SCM à Clermont Ferrand du 18 au 20 mai.

Comment et quand candidater ?

Les candidatures pour ce « Prix du meilleur article en Supply Chain Durable -Edition 2022 » sont constituées d’un dossier électronique comprenant :

Les gagnants

Parmi 17 candidatures, deux ont été récompensées :

• Le prix coup de coeur attribué à Anne Touboulic et Jane Gover pour leur article “Tales from the countryside: Unpacking ’passing the environmental buck’ as hypocritical practice in the food Supply Chain”
• Le prix du Meilleur Article attribué à Joséphine Riemens, Andrée-Anne Lemieux, Samir Lamouri, Léonore Garnier pour leur article “A Delphi-Régnier Study Addressing theChallenges of Textile Recycling in Europe for the Fashion and Apparel Industry”

Téléchargez les résumés des deux articles gagnants :

Qui dit agilité en entrepôt, dit agilité aussi pour la supply chain. Mais finalement qu’en est-il de l’évolutivité immobilière ? Et quels seront les contours de l’entrepôt de demain sur fond de développement durable. Au travers d’un webinar dédié, des experts du secteur livrent quelques éléments de réponse.

Quelles sont les clés de l’entrepôt de demain ? Pour Vincent Barale VP supply chain de Louis Vuitton, priment avant tout la sécurité et le bien-être des collaborateurs, les espaces extérieurs ainsi que l’agilité du bâtiment : «Nous devons nous engager dans la construction d’un bâtiment pour les 20 ou 30 prochaines années alors que nous n’avons aucune idée de la structure du chiffre d’affaires des prochaines semaines. Le bâtiment doit être hyper agile pour suivre notre évolution, être capable de s’adapter à tout», souligne-t-il. Face à ce constat et à la nécessité d’y intégrer une démarche de développement durable, quels sont les prérequis envisageables dès la conception et la construction du bâtiment ?

Vers un entrepôt agile et accueillant

Mario Gallinelli, directeur Ingénierie et Développement de Systenza, souligne notamment la nécessité de dimensionner des tailles de cellules les plus grandes possibles avec mesures conservatoires pour des recoupes ultérieures ; l’optimisation des hauteurs libres de stockages en fonction des contraintes de protection incendie ou bien encore le dimensionnement des dallages aux exploitations possibles : mezzanines, robotisation, mécanisation…

Concernant la sécurité et le confort des personnes, Mario Gallinelli évoque les zones de survie sur les quais, le pré-laquage intérieur des toitures et des bardages en blanc, l’éclairage naturel ainsi qu’un chauffage et une isolation dimensionnés pour des températures adaptées à l’exploitation. 

À l’extérieur de l’entrepôt, outre les parcours de santé, terrasses, bassins, Mario Gallinelli insiste sur la question des forêts primaires : «Cela crée un écosystème stable et résilient, entraîne une réduction sonore et de la poussière et contribue à réduire la quantité additionnelle de carbone dans l’atmosphère», détaille-t-il.

Décret tertiaire et réduction de l’empreinte carbone

Des adaptations d’autant plus prégnantes face à la promulgation du décret tertiaire qui impose d’ici 2030 que chaque actif réduise sa consommation de 40% par rapport à une année de référence entre 2010 et 2020, un pourcentage qui passera à 50% en 2040 et 60% en 2050. Ainsi pour y répondre, Benoit Dubois Taine, associé, spécialiste de l’énergie pour la logistique et le tertiaire, pour Systenza, préconise une réflexion en quatre étapes :

Définir ses objectifs

Choisir ses actions

Anticiper les enjeux carbone

Répartir les coûts entre propriétaire et locataire

Une démarche simple et facile à mettre en œuvre et expliquée en détails dans le webinar

*décret n° 2019-771 du 23 juillet 2019, relatif aux obligations d’actions de réduction de la consommation d’énergie finale dans des bâtiments à usage tertiaire.

Partager nos solutions pour progresser ensemble sur nos défis environnementaux.

L’enjeu environnemental est aujourd’hui prépondérant et le sera davantage demain. Dans nos entrepôts et plateformes logistiques, vous avez tous des initiatives environnementales réussies. Avec ce challenge, nous vous proposons de mettre en lumière vos initiatives clés pour que le reste de la communauté s’en inspire.

Chaque participant devra :

Proposer une visite terrain
d’un de ses entrepôts

Participer aux visites proposées
par les autres participants

pour donner du rythme à cette démarche

coordonnée par Édouard Laumonier de Louis Vuitton.

Elle se déroulera de novembre 2021 à juillet 2022.

Rejoignez-nous, faites-vous connaître auprès de l’équipe SC4Good !

Participez à ce challenge ludique pour aller plus loin et plus vite ensemble.

FRANCE SUPPLY CHAIN vise une mobilisation massive pour rendre possible l’engagement pour 150 camions avant fin octobre.

Dans un monde où la Supply Chain représente 60% à 80% des activités de l’entreprise, le développement de solutions durables est devenu essentiel pour les organisations soucieuses de leur impact environnemental et social. Achats de matières de premières, stockage, fabrication, le transport routier est à la source d’un grand nombre d’externalités négatives de la chaine d’approvisionnement. Pour accompagner les entreprises dans une démarche plus verte, de nouvelles technologies émergent offrant une multitude de solutions responsables.

Fort de ce constat, FRANCE SUPPLY CHAIN, associé au Club Déméter, a décidé d’accélérer la transition du transport de marchandises routiers vers des véhicules propres pour une utilisation locale.

C’est à l’occasion de Movin’on en 2021, que plusieurs ateliers autour de l’Hydrogène dans la mobilité lourde des marchandises leur ont permis de réaliser la nécessité de créer un écosystème robuste pour l’émergence de ces nouvelles technologies. Toutefois, la mise en place de camions hydrogène, impliquerait de transformer les véhicules, les points de distribution d’énergie pour les implanter aux endroits stratégiques du territoire.

Rassembler des professionnels autour de ce projet est primordial pour le déploiement de solutions hydrogène afin d’offrir aux chargeurs et transporteurs des solutions durables pour le monde de la Supply Chain.

Dans le cadre de cette initiative, SupplyChain4Good propose aux entreprises de rejoindre le mouvement en vue de la création d’un consortium sous l’égide de FRANCE SUPPLY CHAIN pour répondre à un appel à projet européen.

Le 23 septembre dernier, à Albi, 42 membres se réunissaient pour l’opération de lancement avec la présentation du projet et l’essai d’un camion hydrogène. En parallèle, le Club Déméter explorait également cette piste H₂ par l’intermédiaire de l’engagement de ses membres dans des POC mais aussi lors d’une phase exploratoire collective en Suisse.

Pour aller plus loin

Le 6 octobre FRANCE SUPPLY CHAIN et le Club Déméter organisaient, ensemble, un atelier collaboratif.  

Soigner sa supply chain omnicanale de l’amont à l’aval

De bonnes pratiques pour une expérience omnicanale sans couture

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  Chez Decathlon, Thibault Vandenberghe, chief supply officer en charge de la supply pour le retail et la transformation digitale, évoque un premier angle d’attaque pour réussir le pari de l’omnicanalité : penser à son assortiment, « à ce que l’on vend et à la façon de structurer l’offre ». Il insiste également sur le réseau de distribution : « il est nécessaire de proposer des services adaptés par rapport à la typologie de l’offre. Chez Decathlon, nous avons posé les différents scénarios, mis en place les solutions industrielles et laisser les commerçants exploiter ces solutions pour nous dire ce qui fonctionnait le plus afin de continuer à apprendre. En témoigne par exemple la mise en place de système de drives durant la Covid. »

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  Pour sa part, Adrien Homolle, directeur transformation supply chain chez Sephora, ajoute deux aspects pour se démarquer : la personnalisation client et l’innovation. « Plus de 250 marques et 40 000 références aux spécificités propres imposent de pouvoir apporter un niveau de service et une disponibilité produit exigeants. Nous y répondons via différents types de de livraison : classique, express, click and collect mais aussi via des services associés supplémentaires comme la gravure ou le smart sampling. Le client drive le besoin vers des solutions pragmatiques et adaptables. Pour y répondre, plusieurs mix sont à prendre en compte : scalabilité, flexibilité, coût, qualité de service… »

Industrialisation logistique, personnalisation client et adaptabilité, clés d’une stratégie réussie

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Questions posées pendant le webinar

• Concernant la partie adaptation des SI – nous héritons de 20 ERP différents sur l’Europe ce qui nous empêche d’avoir des DC pour nos clients, donc besoin d’entrer dans le monde complexe de l’order orchestration layer

  Decathlon : Même avec un environnement relativement standard, il y a de grands chantiers pour rendre possibles ces nouveaux schémas. Cela nécessite à long terme des refontes et une organisation plus modulaire de nos SI par produit et équipes en mode agile.

  Sephora : Nous avons fait le choix d’un ERP (SAP) en core model, un OMS, un front. Malgré cela, nous avons toujours d’autres systèmes à connecter (WMS…) qui nécessitent une adaptation constante de nos schémas IT.

• “Le consommateur exige ce que le citoyen refuse”… comment gérez-vous les équilibres délais – CO₂ ?

  Decathlon : Notre objectif est de rendre visible la data environnementale dans les choix des clients pour les rendre acteurs (Affichage sur le produit, sur les services).

  Sephora : Pour nous, la livraison la plus rapide est la moins “couteuse” en CO₂ : le Click & Collect ; en effet, nos magasins de centre-ville sont majoritairement livrés en Green (électrique ou GNV). Nous sommes sinon en réflexion sur les attentes consommateurs en termes d’information CO₂ vs. type de livraison.

• Comment avez-vous réadapté votre SC sur la partie reverse (retour, échange…) ?

  Decathlon : Encore beaucoup d’apprentissages sur l’expérience du retour chez Decathlon, la reverse logistique est encore à ses débuts.

  Sephora : La partie retour pour les magasins a été développée depuis de nombreuses années : avec notamment de la revalorisation des produits ou packagings utilisés et retournés par nos clients en magasin. Pour les retours web : ces derniers peuvent être faits en magasin ou directement par transporteur ; ce dernier point est encore en cours d’amélioration, bien qu’il représente un taux très faible en France.

• Quels indicateurs clefs suivez-vous afin de mesurer la performance Supply Chain de vos offres omnicanales ?

  Decathlon : La disponibilité produit, la rotation des actifs et la réduction de l’impact environnemental sont les 3 indicateurs clés de la transformation (Pour l’efficience c’est bien le triptyque Coût, Qualité, Délai).

• Quels sont les critères qui ont conduit à l’internalisation des dépôts (Décathlon) et externalisation (Séphora) ?

  Decathlon : Nous avons investi sur ce métier depuis la création, nous travaillons avec des partenaires mais le choix de savoir-faire reste selon nous déterminant pour être innovants et différenciants.

  Sephora : L’externalisation de nos partenaires logistiques est historique ; mais nous avons un nombre restreint de partenaires de manière à gagner en synergie et en rapidité de mise en place de nouveaux outils.

• Les indicateurs chez Decathlon sont-ils des paramètres de choix dans la solution de livraison au client ? (Expédition du produit là où il est dispo versus au plus près même s’il part de points différents ; au plus rapide versus au plus économique…)

  Decathlon : La priorité est d’abord la disponibilité, ensuite nous proposerons à la cible 3 scénarios pour le client : moins cher, plus rapide, moins d’impact environnemental.

• Avez-vous des entités juridiques différentes dans votre réseau qui vous ont amené des questions sur les marges, qui porte le stock, les refacturations internes, les retours physiques… ?

  Decathlon : Oui, ce sujet est important à prendre en compte car dans un modèle en plus de market place les options sont encore plus nombreuses.

  Sephora : Oui, nous avons des entités juridiques différentes par pays.

• Quelles technologies OMS utilisez-vous ?

  Decathlon : Les technologies choisies sont développées par nos équipes digitales, une partie des composants sont ceux des éditeurs de nos sources de stock.

  Sephora : Nous utilisons Order Dynamics comme OMS, en lien avec Salesforce et SAP.

• Quelle solution technique utilisez-vous pour l’omnicanalité ?
  Notamment pour la gestion des stocks disponible à la vente mini-entrepôts.

  Decathlon : Le travail d’accessibilité des stocks magasins, entrepôts est gérée dans l’application du site web. Nous sommes limités aujourd’hui avec les choix de scénarios et aussi cela oblige à gérer cette intelligence dans tous les fronts. Un travail d’architecture technique est en cours pour désolidariser l’affichage de la promesse des modules de calculs de scénarios et de rendre ces fonctions compatibles avec un nombre infini de source de stock. C’est un projet en cours de déploiement prévu en 2022.

• On parle beaucoup de ROPO. Comment gérez-vous les données de recherche produit sur le web sur les stocks magasins ?

  Decathlon : Nous affichons dans nos parcours les stocks des magasins. Si le client décide de finaliser son parcours d’achat en magasin sans le gérer en Click & Collect 1h, c’est la data d’identification du client qui nous permet de réconcilier recherche et achat. Nous n’avons pas de suivi journalier de ces datas mais cela se fait.

  Sephora : Nous prenons en compte les stocks magasins et entrepôts lors du parcours client sur notre site web, celui-ci se voyant proposer des finalisations d’achat en/à partir d’un magasin (C&C ou SFS) ou livraison.

• Vous avez parlé de baisser de 45 % en 3 ans l’impact du transport sur l’environnement. Quels indicateurs suivez-vous pour piloter la réalisation de cet objectif ?

  Decathlon : Nous détaillons cet objectif avec les indicateurs de choix des modes de transport, de l’évolution des énergies de ces mêmes transports, des kms parcourus, du taux de remplissage de nos camions.

De longue date, le grand public méconnaît les activités du Transport de marchandises et de la logistique, a fortiori de la Supply Chain, considérant qu’il s’agit avant tout d’intendance, d’activités de manutention et d’acheminement routier.

LA SUPPLY CHAIN : UNE VISION QUI NE PEUT PAS RESTER LIMITÉE À LA PARTIE ÉMERGÉE DE L’ICEBERG